AR-HUD是“鸡肋”还是“璞玉”?

新能源汽车时代,智能座舱技术已经卷成了麻花。例如车载显示方面,各类“三联屏”、“带鱼屏”、“升降屏”,已经让人眼花缭乱。

AR-HUD,即AR技术与抬头显示的结合体,是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的显示技术。

而最早的HUD技术(抬头显示屏幕),诞生于军用飞机的座舱中。上世纪80年代,HUD开始被移植到当时的概念车中,但仅能用于显示时速。

随着技术不断完善——2000年左右,实际意义上的车载HUD技开始出现。目前,车载HUD技术已经历过三次升级:

第一代为C-HUD,即组合式抬头显示系统。C-HUD采用半透明树脂板作为显示屏,但是成像区域小、显示信息少,且在发生事故时容易对驾驶员造成二次伤害。

第二代W-HUD,即风挡式抬头显示系统,是目前应用最广泛的HUD,已经实现量产。W-HUD利用光学反射将行车信息投射到汽车前挡风玻璃上,显示范围、投影距离进一步扩大。

第三代AR-HUD,即增强现实抬头显示系统,通过对车身传感器数据的实时处理,以可视化手段、将数字信息与真实场景的相互融合作。

但相较于传统HUD,仅仅能实现车辆信息的简单映射,AR-HUD的先进之处在于——后者更加“聪明”。

AR-HUD拥有一个AI算法模块,会事先对导航、车辆状态、道路情况等信息,进行预先的数据处理、图像渲染;最后,再把显示模型输出给光机,在挡风玻璃上形成“虚实融合”的效果。、

具体来说,AR-HUD所呈现的信息可分为三大类:导航及车辆信息、车辆生态服务信息、路况及危险预警。

其一,导航及车辆信息。主要作用是显示当前车况及行驶信息,道路识别以及导航引导,例如:导航提示,转弯方向、行驶里、限速提醒等路况信息;显示车辆状况,胎压监测、油量/电量、续航等。

其二,车辆生态服务信息,主要作用是显示附近生活服务类的信息,例如:加油/停车/洗车等,车辆服务相关的信息;餐饮、购物等生活消费类引导信息;

其三,路况及危险预警,主要面向复杂环境下的行人监测\危险行为提醒,助力安全出行。比如:在多路口的特殊路段、夜晚行车环境下,通过监测车辆前方的行人,提醒驾驶员注意观察。

总而言之,在AR-HUD技术支持下,用户可以更轻松地获取车辆、道路信息,提升驾驶的安全性;此外,源自电商平台、服务设施等渠道的多元化信息接口,也在一定程度下提高了用车的便利性。

据高工智能汽车研究院的相关报告显示:2023年1-6月,中国市场(不含进出口)乘用车中标配W/AR HUD的车型,交付量为90.49万台;其中,AR-HUD前装标配交付量仅5.73万台,市场渗透率亟待提高。

目前来看,AR HUD的规模化装车——依然面临着成本、可靠性、应用生态等诸多问题。不过从功能层面而言,W-HUD向AR-HUD过渡已经是大势所趋。

当然了,笔者对于国内的新能源产业链,还是充满信心的。毕竟要说“内卷”,又有谁能比得过我们呢?

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